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M102 - Die Vierzylinder-Vergaser des Typ 190

Bereits im Frühjahr 1975 war die Entwicklung dieser Vierzylindermotorbaureihe gestartet worden, im Sommer 1980 konnte in der Baureihe 123 die Ablösung der im Grunde nach seit 1955 gebauten Vierzylindermaschinen beginnen.
Graugußblock mit Alu-Ölwanne, Leichtmetallzylinderkopf mit Magnesiumguß-Ventildeckel waren die Merkmale dieser auf Drehmomentstärke im unteren Drehzahlbereich und Wirtschaftlichkeit ausgelegten Triebwerke.
Für den 190 wurde zunächst mittels diverser Maßnahmen (kleinere Ventile, geringerer Ventilhub etc.) die Leistung auf 90PS beschränkt, um Abstand zum teureren 200 (109PS) zu halten; nach gewissen Kundenenttäuschungen stand aber im Oktober 1984 auch der Kompaktklasse der ungedrosselte Vergaser mit (abgasanlagenbedingt 105PS) zur Verfügung. Die geregelte Abgasreinigung kam erst kurz vor der serienmäßigen Ausrüstung des gesamten Pkw-Programms im Sommer 1986 auf den Markt und erforderte einen elektronisch geregelten Vergaser.
Im Frühjahr 1990 endete die MB-Pkw-Vergaserära mit dem 190, im Frühsommer auch mit 200 und 200T.

  102.921 102.938 102.924 102.924 102.924 102.924
Hubraum 1997 ccm 1996 ccm
Bohrung x Hub 80,0 mm x 80,25 mm
Verdichtung 9,0 NV 9,1 NV 9,1 9,1
Ölfüllung Kurbelgehäuse
max./min. Liter
4,3 / 2,8 4,3 / 2,8 4,3 / 2,8 4,3 / 2,8 4,3 / 2,8 4,3 / 2,8
Motor-Ölfilter, Liter ? ? ? ? ? ?
Ventilsteuerung 1 obenliegende Nockenwelle, 2 Ventile pro Zylinder
Gemischaufbereitung Flachstromvergaser
Stromberg 175 CDT
Fallstrom-Registervergaser
Pierburg 2 E-E
Leistung PS (kW)
bei 1/min
ohne Katalysator
90 (66)
5000
86 (63) 105 (77)
5200 ECE
- 105 (77)
5500 RÜF
-
mit Katalysator - - - 99 (73) NV 102 (75)
5500
105 (77)
5700
Drehmoment Nm
bei 1/min
ohne Katalysator
165 (2500) ? 170 (2500) ECE - 165 (3000) RÜF -
mit Katalysator - - - ? 160 (3000) 158 (3500)
für Typ 190 190 190/1 190/1 190/1 190/1
Produktionszeit 82-84 82-84 84-88 84-? 86-89 89-91