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M102 - Die Vierzylinder-Vergaser des Typ 190

Bereits im Frühjahr 1975 war die Entwicklung dieser Vierzylindermotorbaureihe gestartet worden, im Sommer 1980 konnte in der Baureihe 123 die Ablösung der im Grunde nach seit 1955 gebauten Vierzylindermaschinen beginnen.
Graugußblock mit Alu-Ölwanne, Leichtmetallzylinderkopf mit Magnesiumguß-Ventildeckel waren die Merkmale dieser auf Drehmomentstärke im unteren Drehzahlbereich und Wirtschaftlichkeit ausgelegten Triebwerke.
Für den 190 wurde zunächst mittels diverser Maßnahmen (kleinere Ventile, geringerer Ventilhub etc.) die Leistung auf 90PS beschränkt, um Abstand zum teureren 200 (109PS) zu halten; nach gewissen Kundenenttäuschungen stand aber im Oktober 1984 auch der Kompaktklasse der ungedrosselte Vergaser mit (abgasanlagenbedingt 105PS) zur Verfügung. Die geregelte Abgasreinigung kam erst kurz vor der serienmäßigen Ausrüstung des gesamten Pkw-Programms im Sommer 1986 auf den Markt und erforderte einen elektronisch geregelten Vergaser.
Im Frühjahr 1990 endete die MB-Pkw-Vergaserära mit dem 190, im Frühsommer auch mit 200 und 200T.

	102.921	102.938	102.924	102.924	102.924	102.924
Hubraum	1997 ccm					1996 ccm
Bohrung x Hub	80,0 mm x 80,25 mm
Verdichtung	9,0	NV	9,1	NV	9,1	9,1
Ölfüllung Kurbelgehäuse max./min. Liter	4,3 / 2,8	4,3 / 2,8	4,3 / 2,8	4,3 / 2,8	4,3 / 2,8	4,3 / 2,8
Motor-Ölfilter, Liter	?	?	?	?	?	?
Ventilsteuerung	1 obenliegende Nockenwelle, 2 Ventile pro Zylinder
Gemischaufbereitung	Flachstromvergaser Stromberg 175 CDT				Fallstrom-Registervergaser Pierburg 2 E-E
Leistung PS (kW) bei 1/min ohne Katalysator	90 (66) 5000	86 (63)	105 (77) 5200 ECE	-	105 (77) 5500 RÜF	-
mit Katalysator	-	-	-	99 (73) NV	102 (75) 5500	105 (77) 5700
Drehmoment Nm bei 1/min ohne Katalysator	165 (2500)	?	170 (2500) ECE	-	165 (3000) RÜF	-
mit Katalysator	-	-	-	?	160 (3000)	158 (3500)
für Typ	190	190	190/1	190/1	190/1	190/1
Produktionszeit	82-84	82-84	84-88	84-?	86-89	89-91